比亚迪去年7月产量和销量是27.2万辆和26.2万辆，产量比销量高一万，销量比2022年同比增长66.76%，正好三分之二。今年销量34.2万辆，同比增幅约三成，环比几乎持平，只能算中规中矩吧。国内销量从去年24.4万辆增长到31.2万辆，同比增幅27.9%，增幅偏低（毕竟今年外资车企大幅后退，空出来的空间不小），这里面应该是比亚迪车型转换中产能（产量32万辆）可能制约了销量。

海外出口3万辆，同比增长约三分之二，环比增长约10%，在不太有利的外部大环境下只能算勉勉强强，毕竟去年11月比亚迪海外销量就达到了3万辆，12月海外销量更高达3.61万辆，当年有泰国、德国、瑞典等国新能源汽车购买补贴等利好，今年上半年这些利好在这些国家消失，比亚迪销量急剧下跌。

比亚迪海外销售包括生产今年能不能发力还要下半年等等看。拉美与东南亚中等收入陷阱国家和中东产油国（沙特卡塔尔阿联酋都是激进鼓励新能源汽车的国家，比亚迪也都卖得不错）比亚迪大卖是早晚的事，现在的制约主要还是配套服务的跟进问题，这在泰国和巴西这两个比亚迪年销数万辆的主要市场都是突显的问题。不过比亚迪在泰国和巴西都已经建设了汽车工厂，泰国工厂已投产，希望也会大力推进售后服务建设。

今年前七月比亚迪销量194.8万辆，尚未达到200万辆；而2023年前七月比亚迪累计销量已经突破150万辆，也就是说今年前七月累计销量同比增幅三成，和单单一个七月同比增幅一样。究其原因，比亚迪今年年初销量相当惨淡，一月15万辆，二月12万辆，但是三月就又回到了30万辆，之后4月31万辆，5月33万辆，6月34万辆，可见过去四个月增长比较稳定但和缓，七月尤其放缓。

九月后，随着国家促销费配套政策出台、大概率美联储降息促进国内和全球消费回暖、国内日系美系和部分德系车企加速撤退，比亚迪国内月销量有望达到35万辆水平，全球销量有望接近40万辆。