如何识别一辆车是否真的省油，发动机在2000rpm以下油门踏板的反应很重要。似乎有很多人买了车以后都无法达到厂家宣传的燃油效率，这是因为，目录燃油效率数据是基于某种驾驶模式下行驶时的燃油效率数据，与实际使用的驾驶条件不相符。所以，最终看来“目录燃油效率的60%到70%”才是实际用车车主的实际燃油效率。

那么，什么是简单且燃油效率好的发动机呢？ 首先得出结论是，可以在低转速范围内良好使用的发动机。汽车最费油的阶段就是起步时和低速加速时，以目前的发动机技术，即使是1300cc级别的发动机，在低于2000转的转速下运行也不是什么难事。这在一定程度上得益于近期日系车流量差、加速慢、速度慢的趋势。然而，毫无疑问，工程师为提高燃油效率而进行的技术开发导致了低转速范围内扭矩的增加。

就发动机效率而言，热效率在2500至3500转/分钟范围内达到最高峰值。然而，最大效率是在接近满负载时实现的。实际上，根本不需要那么大的功率，因此发动机的使用转速要低得多。采用现代技术，汽油发动机的效率在40%以上，但在实际使用的2000转以下范围内，效率下降到一半以下，大约为15%~20%。当发动机转速波动时，该值还会进一步减小。

那么，如果我们知道了该区域的部分负荷热效率，是否就能看出实际的燃油效率呢？ 答案是不。问题不在于测得的热效率，而在于人实际操作时会是什么样的工作状态？ 这很重要。例如，假设在平坦的道路上以恒定速度行驶，并且道路转为上坡。届时，驾驶员就必须多踩油门踏板，但上坡时是否可以踩适量的油门呢？

在搭载自动变速箱的汽车中，加速踏板下压量被确定为所需扭矩量。缺乏低速扭矩的发动机将别无选择，只能降挡并提高发动机转速。自然，那一刻的油耗会明显变差。这样的发动机永远不会提供良好的燃油经济性。

接下来我们假设低速扭矩本身就足够有保障，不需要提高发动机转速。这里的问题是如何产生该扭矩。如果扭矩根据油门踏板的操作线性地输出，那就太好了，但如果扭矩有延迟地输出，驾驶员就很难施加最佳的踏板作用力，这就是所谓的响应延迟，这种情况在丰田的混合动力系统中表现明显。

如果扭矩是线性传递的，没有响应延迟，驾驶员可以感受到速度的瞬间变化，并决定踩下油门踏板的最佳量。然而，在情况不是线性的情况下，需要做出一些预测，但很难做到。如果产生的扭矩太低，驾驶员会进一步踩下油门踏板，但汽车会认为需要更多的驱动力，并会控制它产生更多的扭矩以回到正轨。另一方面，如果扭矩大，加速比驾驶员预期的要强，驾驶员将不得不松开油门，但如果时机和量不正确，车辆就会熄火，车辆将不得不再次加速，像这样反复操作加速器会浪费能量并降低燃油效率。

换句话说，具有良好燃油效率的发动机必须能够在 1,000 rpm 左右的转速下良好运行，并且对该范围内的小油门踏板操作具有高度响应性。即使发动机标榜效率高，但一旦偏离该水平，效率就会下降，实际燃油效率也不会提高。

如果想关注真正的燃油效率，应该在试驾时检查低转速范围内的驾驶性能，而不必担心目录中显示的油耗。从大约 1500rpm 的恒定速度开始，尝试将油门踏板再踩1厘米，然后再踩1 厘米，然后后退1厘米。如果车辆紧密跟随这些运动，并且驾驶员的驾驶技术很好，那么将能够获得良好的燃油效率。